S rozvojom automobilovej technológie urobil vývoj, výroba, testovanie a aplikačná technológia automobilových ložísk veľký pokrok. Z hľadiska aplikácie je však vývoj automobilových ložísk možné zhrnúť ako rozšírenie ložísk na všeobecné použitie, vývoj špeciálnych ložísk a zlepšenie výkonu ložísk ato je život.
(1) Rozšírené použitie všeobecných ložísk
Vylepšenie automobilovej konštrukcie a diverzifikácia automobilového dizajnu a konštrukcie ložísk viedli k rozšíreniu rozsahu použitia všeobecných ložísk.
Ložiská na všeobecné použitie priamo používané v automobiloch doteraz pokrývali takmer všetky základné konštrukčné typy, v tejto oblasti sa priamo uplatňovalo stále viac sérií a čoraz viac špecifikácií ložísk na všeobecné použitie, čo sa stalo problémom niektorých nových radov ložísk a špeciálnych ložísk.
(2) Vývoj špeciálnych ložísk
Na základe všeobecných ložísk niektoré špeciálne automobilové ložiská postupne vyvinuli štrukturálne a funkčné vlastnosti, ktoré nie sú k dispozícii v tradičných valivých ložiskách a úzko súvisia s automobilovými aplikáciami. Z týchto automobilových ložísk pritiahlo najväčšiu pozornosť rozšírenie štruktúry a funkcie ložísk náboja kolesa a vypínacích ložísk spojky.
Náboj ložiska
1. Najskoršie ložisko náboja kolesa
Najstaršie používané ložiská náboja kolesa pozostávajú z dvoch sád jednoradových radiálnych guľkových ložísk alebo kuželíkových ložísk. Nevýhodou je, že inštaláciu a údržbu je potrebné naplniť tukom a upraviť vôľu. Druh a množstvo tuku sú nesprávne alebo nie sú dostatočne čisté a úprava vôle je nesprávna. Často prináša vážne dôsledky, že životnosť ložiska je výrazne znížená.
Vylepšenie náboja ložiska zloženého z dvoch sád jednoradových ložísk vedie k použitiu utesnených dvojradových ložísk s vopred nastavenou vôľou. Vôľa tohto ložiska bola počas výroby správne nastavená a tesnenie a mazanie samotného ložiska môže byť bez inštalácie. Keď špina vstúpi a druh a množstvo tuku sú nesprávne. Tento druh náboja s rozšírenými funkciami mazania, tesnenia a nastavenia vôle sa nazýva ložisko náboja prvej generácie.
Vonkajší prstenec nábojového ložiska prvej generácie je vybavený prírubou na vytvorenie nábojového ložiska druhej generácie. Rozšírenie konštrukcie a funkcie ložiska náboja výrazne zjednodušuje nosnú konštrukciu náboja, znižuje množstvo potrebných častí náboja a inštalácia je jednoduchšia a jednoduchšia. Ložisko náboja tretej generácie vyrobené ďalším rozšírením konštrukcie a funkcie ložiska náboja má obe ložiská. Samotná funkcia, krátky hriadeľ a obyčajný náboj kolesa, príruba vnútorného krúžku slúžia na podoprenie kolesa a brzdového kotúča a príruba vonkajšieho krúžku slúži na pripojenie závesného zariadenia. Tento druh ložiskovej zostavy má nielen mnoho technických výhod, ako je zjednodušenie konštrukcie automobilových kolies a závesných zariadení, zníženie objemu, zjednodušenie montáže, jednoduchá manipulácia a extrémne malá možnosť chýb pri inštalácii atď., Tiež efektívne znižuje náklady. automobilových súčiastok. náklady.
V súčasnosti rozšírenie konštrukcie a funkcie umožnilo vývoj ložiska náboja kolesa na štvrtú generáciu integrovanú s univerzálnym kĺbom s konštantnou rýchlosťou, takže technický výkon a ekonomický účinok ložiska náboja kolesa dosiahli novú úroveň.
Hlavnou funkciou ložiska náboja je podporovať zaťaženie a poskytovať presné vedenie pri otáčaní náboja. Znáša axiálne aj radiálne zaťaženie a je veľmi dôležitou súčasťou.
Tradičné automobilové ložiská kolies sa skladajú z dvoch sád kuželíkových ložísk alebo guľkových ložísk. Inštalácia, olejovanie, tesnenie a nastavenie vôle ložísk sa vykonáva na automobilovej výrobnej linke. Táto konštrukcia sťažuje montáž v závodoch na výrobu automobilov, vysoké náklady a zlú spoľahlivosť a pri údržbe automobilu v mieste opravy je potrebné ložiská vyčistiť, naolejovať a nastaviť. Jednotka nábojového ložiska je vyvinutá na základe štandardných guľkových ložísk s kosouhlým stykom a kuželíkových ložísk. Kombinuje dve sady ložísk ako celok. Má dobrý montážny výkon, môže vynechať nastavenie vôle, nízku hmotnosť, kompaktnú štruktúru a nosnosť. Do veľkých, utesnených ložísk je možné vopred naplniť mazivo, vynechať vonkajšie tesnenia náboja kolesa a vyhnúť sa údržbe. Široko sa používajú v automobiloch a existuje trend postupne rozširovať ich aplikácie v nákladných automobiloch.
2. Inštalácia a používanie automobilových ložísk kolies
V minulosti sa v najbežnejších ložiskách nábojov kolies pre automobily používali dvojradové kuželíkové alebo guľkové ložiská. S rozvojom technológie sa jednotky automobilových nábojov v automobiloch široko používajú. Rozsah použitia a využitie jednotiek ložísk náboja kolesa sa každým dňom zvyšuje a teraz sa vyvinul do tretej generácie: prvá generácia sa skladá z dvojradových ložísk s kosouhlým stykom. Druhá generácia má prírubu na upevnenie ložiska na vonkajšej obežnej dráhe a ložisko je možné jednoducho nasadiť na nápravu a upevniť maticou. Uľahčuje údržbu auta. Ložisková jednotka tretej generácie náboja kolesa používa ložiskovú jednotku na spoluprácu s protiblokovacím brzdovým systémom ABS. Nábojová jednotka je navrhnutá s vnútornou a vonkajšou prírubou. Vnútorná príruba je priskrutkovaná k hnaciemu hriadeľu a vonkajšia príruba inštaluje celé ložisko dohromady. Opotrebované alebo poškodené ložiská náboja alebo jednotky náboja spôsobia nevhodné a nákladné poruchy vášho vozidla na ceste a dokonca poškodia vašu bezpečnosť.
3. Pri použití a inštalácii ložísk náboja dávajte pozor na nasledujúce záležitosti
1) Aby bola zaistená maximálna bezpečnosť a spoľahlivosť, odporúča sa vždy skontrolovať ložiská náboja bez ohľadu na vek vozidla-venovať pozornosť včasným varovným známkam opotrebovania ložísk: vrátane akéhokoľvek hluku trenia počas otáčania alebo zavesenia kombinované spomalenie otáčania kolesa
občas. Pri vozidlách s pohonom zadných kolies sa odporúča namazať ložiská náboja predných kolies, keď má vozidlo najazdené 38 000 kilometrov. Pri výmene brzdového systému skontrolujte ložisko a vymeňte olejové tesnenie.
2) Ak počujete hluk z časti ložiska náboja, v prvom rade je dôležité nájsť umiestnenie hluku. Existuje mnoho pohyblivých častí, ktoré môžu vytvárať hluk, a môže sa tiež stať, že niektoré rotujúce časti sú v kontakte s nerotujúcimi časťami. Ak sa potvrdí, že hluk je v ložisku, ložisko môže byť poškodené a je potrebné ho vymeniť.
3) Pretože pracovné podmienky náboja predného kolesa spôsobujúce poruchu ložiska na oboch stranách sú podobné, aj keď je poškodené iba jedno ložisko, odporúča sa vymeniť ho v pároch.
4) Ložiská náboja sú citlivejšie, v každom prípade musíte použiť správnu metódu a správne nástroje. Pri skladovaní, preprave a inštalácii nemôžu byť časti ložiska poškodené. Niektoré ložiská vyžadujú na stlačenie väčší tlak, preto sú potrebné špeciálne nástroje. Nezabudnite si prečítať návod na výrobu automobilu.
5) Ložisko by malo byť inštalované v čistom a upratanom prostredí. Malé častice vstupujúce do ložiska tiež skrátia životnosť ložiska. Pri výmene ložísk je veľmi dôležité udržiavať čisté prostredie. Nie je dovolené zasiahnuť ložisko kladivom a dávajte pozor, aby ložisko nespadlo na zem (alebo podobná nesprávna manipulácia). Pred inštaláciou by ste mali tiež skontrolovať stav hriadeľa a sedla ložiska. Aj mierne odreniny môžu viesť k zlému uloženiu a spôsobiť skoré zlyhanie ložiska.
6) Pokiaľ ide o jednotku ložiska náboja, nepokúšajte sa rozoberať ložisko náboja alebo upravovať tesniaci krúžok jednotky náboja, inak dôjde k poškodeniu tesniaceho krúžku a vniknutiu vody alebo prachu. Dokonca sú poškodené aj obežné dráhy tesniaceho krúžku a vnútorného krúžku, čo spôsobuje trvalé zlyhanie ložiska.
7) V tesniacom krúžku ložiska vybaveného zariadením ABS je magnetický prítlačný krúžok. Na tento prítlačný prstenec nie je možné naraziť, naraziť do neho alebo do neho naraziť iné magnetické polia. Pred inštaláciou ich vyberte z obalového boxu a chráňte ich pred magnetickými poľami, akými sú napríklad motory alebo elektrické náradie. Pri inštalácii týchto ložísk sledujte výstražný kolík ABS na prístrojovej doske prostredníctvom testu stavu vozovky, aby ste zmenili činnosť ložiska.
8) V prípade ložísk v nábojoch kolies vybavených magnetickým axiálnym krúžkom ABS môžete na určenie strany, na ktorej je axiálny krúžok nainštalovaný, použiť malý predmet* blízko okraja ložiska a magnetická sila generovaná ložiskom sa bude priťahovať. to. Pri inštalácii nasmerujte stranu magnetickým tlačným krúžkom smerom dovnútra, smerom k citlivému komponentu ABS.
Poznámka: Nesprávna inštalácia môže mať za následok poruchu brzdového systému.
9) Mnoho ložísk je zapečatených. Tento typ ložiska nie je potrebné počas celej životnosti mazať. Ostatné netesnené ložiská, ako napríklad dvojradové kuželíkové ložiská, je potrebné pri inštalácii namazať tukom. Vzhľadom na rôzne veľkosti vnútornej dutiny ložiska je ťažké určiť, koľko maziva pridať. Najdôležitejšie je zabezpečiť, aby v ložisku bol tuk. Ak je maziva príliš veľa, prebytočný tuk vytečie, keď sa ložisko otáča. Všeobecné skúsenosti: Pri inštalácii by celkové množstvo tuku malo predstavovať 50% vôle ložiska.
10) Pri inštalácii poistnej matice sa veľkosť krútiaceho momentu značne líši v dôsledku rozdielu typu ložiska a sedla ložiska.
4. Pozornosť údržby
Pri procese údržby sa u niektorých vozidiel často vyskytuje hluk z jazdy. Skontrolujte, či nie sú pneumatiky neobvykle opotrebované a či pri otáčaní kolies na zdviháku nie je zjavný abnormálny hluk. Tento jav je často spôsobený abnormálnym poškodením ložiska náboja. Takzvaný abnormálny sa týka poškodenia ložísk spôsobeného inštaláciou. Ložiská predných kolies automobilov sú spravidla dvojradové guľkové ložiská. Ak pri inštalácii ložiska použijete kladivo na montáž ložiska alebo ložisko nainštalujete stlačením vnútorného krúžku ložiska pri inštalácii ložiska do telesa ložiska, spôsobí to obežnú dráhu na jednej strane ložiska. poškodenie. Hluk sa vytvára, keď vozidlo jazdí, a keď sú kolesá od zeme, nie je zjavný hluk kvôli lepšej strane obežnej dráhy. Správna inštalácia je kľúčom k dlhej životnosti ložiska.